Eski Adana Büyükşehir Belediye Başkanı Aytaç Durak düzenlediği basın toplantısında ?Bu toplantının amacı sohbet etmektir ?dedi. Durak, 11 Kasım 2018 Pazar günü Ulusal Kanal´da yapacağı konuşmada Adana hakkındaki çalışmaları ve adaylık konusundaki düşüncel
Eski Adana Büyükşehir Belediye Başkanı Aytaç Durak yaptığı basın toplantısında sözlerine şöyle devam etti:
?1984´te göreve geldiğimde şehir stadyumu dahil, Adana´da
çim saha yoktu. Başkanlığım döneminde spor tesisleri, öncelik
kenar mahalleler olmak üzere, bütün şehre dengeli olarak dağıtılmış,
Adanaspor ve Adana Demirspor Kulüplerimiz arasında
da ayrıcalık yapılmamıştır.
Mevcut 440 dönümlük mezarlık alanlarına ilaveten
2700 dönümlük Buruk, Kabasakal ve Küçükoba mezarlıklarının
yerleri satın alınarak eklendi. 30 yıldır Adana´da mezar yeri
sıkıntısı yaşanmıyor.
Metro, kentler için ulaşımda kalıcı ve kesin çözümdür.
Şehrimizde ana arterin I. Etabı 14,5 km olup, bitmiştir.
Çukurova Üniversitesi´ne uzanacak II. Etap ise 9,3 km olup,
2010 Yatırım Planına alınmıştı.
Metro bir ağaç gibidir. Önce ana gövde, sonra bacak ve
kollar, daha sonra da meyve dalları oluşur. Paris, Londra, Moskova
metrolarının geçmişi 100 yıldan fazladır ve büyümeleri
hâlâ sürmektedir. Dolayısı ile Adana metrosu da her yıl büyüyerek
gelirlerini artırıp başta ulaşım ve her türlü altyapı sorununu
da çözecektir.
Oysa 2010 Hükümet Programına alınan II. Etap uygulaması
için 2009 yılı Büyükşehir Faaliyet Raporu´nda da ?...Çukurova
Üniversitesi güzergâhının projelerinin yapım işi, açık ihaleye
çıkarılmıştır...? denilmektedir.
II. Etabın ?vagonları hazır olmasına karşın? yapımının
sözünü dahi halen eden yok.
Ayrıca, metronun güzergâhında olması gereken ve toplu
ulaşımı gerektiren otogar, adalet sarayı, hastane gibi tesisler
bugün rasgele yerlere yapılmaktadır. Örneğin; halen yapımı devam
eden ve on binlerce ziyaretçisi olacak adalet sarayı, sağlık
kompleksi, bazı AVM´ler gibi...
II. Etap 2010 Hükümet Yatırım Programında vardır. (14.01.2010-
262 sayılı Resmi Gazete) Yine, aynı gazetede Adana´nın ?Ulaşım
Master Planı? ihalesi dahil edilmiştir. Her ikisi de 6 yıldır takipsiz
kalmıştır. Görevden alınmasaydım II. Etap da biterdi.
Oysa bu tesisler yapılırken metronun halka sağlayacağı
ulaşım rahatlığı yanında, şehir trafiği ayrıca rahatlayacak ve
metro gelirlerinin artması ile yeni hatların yapımına katkısı
olacaktı. Böylece bir taşla üç kuş vurulacaktı.
Kamulaştırmadan kaynaklanan süre uzaması bir yana, belediyemize
önemli ölçüde maliyet artışı getirmiştir. Kuşku yok ki
ulaşımda ve gelir düzeyinde şehrin en problemli yeri olan güneye
inmeyen bir metronun, Adana için katkısı yetersiz olacaktı.
Ne acıdır ki Seyhan İlçesi´nin güney mahallelerinin çocuğu
olan dönemin Milletvekili Tuncay Karaytuğ ile İlçe Belediye
Başkanı A. Cevdet Yağ, bir tartışma programımızda metronun
güneye inmesine şiddetle karşı çıkmışlardı. Ben de kendilerine
?Siz, güneyin çocuklarısınız. Bölgenize hizmetin gelmesine nasıl
karşı çıkarsınız?? diyerek tepki göstermiştim.
Bunun nedeni de siyasi olup, ?güneye hizmet gelmiyor? diyerek
hemşerilerini bana karşı tahrik etmekti.
Kaldı ki metro güzergâhı açılırken 1100 adet kamulaştırma
yapılarak (ki bu gerçek bir kentsel dönüşümdür) kamulaştırmayı
da geniş tutarak güneydeki mahallelere bir de bulvar
kazandırmıştım: Güney Kuşak Bulvarı...
Metro, yeraltından gider diye bir kural da yoktur.
Viyana´da Metro Hatıram. ?Metro yeraltında olur? diyenlere?
Özellikle bindiğim bu hattın tamamı viyadükler üzerinde.
Dünyada da böyledir. Birçok büyükşehirde (örneğin Viyana,
Paris, Londra, Hong-Kong, Dubai vb.) örnekleri vardır.
Londra Metrosu 150 yıllık olup, 222 km´si yer üstünde,
180 km´si yer altındadır.
Paris Metrosu 115 yıllık olup, 43 km´si yer üstünde,
197 km´si yer altındadır.
Dubai Metrosu 10 yıllık olup, 61 km´si yer üstünde,
14 km´si yer altındadır.
Hong Kong Metrosu 116 yıllık olup, 36 km´si yer üstünde,
138 km´si yer altındadır.
Raylı taşıma, en ekonomik taşıma sistemidir. Demir tekerlekler,
demir raylar üzerinde hareket ettiğinden sürtünme son
derece azdır. Çevre kirliliği de yaratmaz.
Tren, ağır raylı sistemdir. Şehirlerarası taşımacılıkta kullanılır.
Metro, tam kontrollü raylı sistemdir. Şehir trafiğinden
bağımsızdır. Nitekim, İstanbul´da örneği olan metrobüs, otobüs
gibi lastik tekerlekli olmasına rağmen, trafikten bağımsız
kendine özgü yol üzerinden seyrettiği için buna metro-otobüs
denilmiştir.
Tramvay ise, şehir içi raylı sistem olup, trafikle iç içedir.
Korunmalı bir sistem değildir.
Şehrimizde yeraltı su seviyesinin yüksek olması, zeminin
alüvyal dolgu olması ve o günkü ekonomik zorluklar sonucu
güzergâhın bir kısmı yer üstünden gitmiştir.
Hemen söylemem gerekir ki bu projemiz aslında ?Tam
kontrollü? raylı sistemdir. Şehir trafiğinden bağımsız olup,
tramvayla karıştırılmaması gerekir.
Bazılarının benzer sandığı Konya, Eskişehir, Kayseri, Gaziantep´teki
raylı sistem aslında tramvay olup, ışıklı trafik kurallarına
bağlıdır.
Bu farkı dahi idrak edemeyen bazı çok bilmişler (!) proje
değişikliğinden doğan metro ek kredimizi engelleyerek, ?iş yarıda
bırakıldı? diye siyasi malzeme de yapmışlardır.
Hatta günümüzde de aklı ermeyen bir sürü zevat ?metro
zarar ediyor? diyerek sistemin aleyhinde söz edebilmektedirler.
Niye etmesin ki?
Benim dönemimde çalışan sistemin personelini 125´ten
800´e çıkarırsanız elbette zarar edecektir.
Aynı kişiler, maliyetini de Konya, Kayseri tramvayları ile
kıyaslayarak çok pahalı diye feryat etmişlerdir. Maliyetini İstanbul,
Ankara, Bursa metroları ile kıyaslamak gerekir ki; o
takdirde km başına en ucuzu Adana´dır.?
9915,62%2,05
32,42% -0,15
34,65% -0,66
2439,28% 0,14
3999,24% 0,19